Die Trommelbremse

Die heutige Form der Trommelbremse im Kraftfahrzeugbereich wurde bereits 1903 von Louis Renault, dem Gründer der späteren Marke Renault, erfunden. Er entwickelte das bereits vorher bekannte Trommelbremssystem mit außenliegenden Bremsbacken weiter und brachte die Bremsbacken im Inneren an, wodurch sie deutlich besser vor äußeren Einflüssen wie Schmutz, Wasser oder Salz geschützt werden konnte. Trommelbremsen werden daher häufig in Geländewagen benutzt.

Funktionsweise der Trommelbremse

Grundsätzlich funktioniert die Trommelbremse, indem Bremsbacken in einer ständig drehenden Trommel von innen oder außen an die Trommelwand angedrückt werden. Die Druckübertragung kann über einem Seilzug, über Gestänge, über Bremsflüssigkeit oder über Druckluft erfolgen.

Trommelbremsarten 

Seit der Entwicklung der Trommelbremse haben sich insgesamt fünf verschiedene Arten etabliert.

Simplex Trommelbremse 

Die einfachste Form der Trommelbremse ist die Simplexbremse. Sie besitzt sowohl eine auflaufende, als auch eine ablaufende Bremsbacke, das heißt, dass die Bremswirkung während der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung identisch ist. Die Bremsbacken werden durch einen zentralen Radzylinder an die Trommelwand gedrückt. Die Simplexbremse ist die am häufigsten verwendete Art der Trommelbremse, nahezu alle F eststellbremsen (Handbremsen) an PKWs funktionieren so. Leicht modifiziert wird sie auch bei schweren Fahrzeugen verwendet.

Duplex Trommelbremse

Die Duplexbremse verfügt im Vergleich zur Simplexbremse über zwei Radzylinder. Beide funktionieren nur in eine Richtung, so dass es hier keine auf- und ablaufenden Bremsbacken gibt, sondern nur zwei auflaufende. Angewendet wurde diese Art früher hauptsächlich bei Motorrädern, da sie leider kaum Wirkung bei der Rückwärtsfahrt entwickelt.

Duo-Duplex Trommelbremse 

Inzwischen wurde das Duplex Trommelbremssystem durch die Duo-Duplex-Bremse ersetzt. Das Prinzip ist dasselbe, der Unterschied liegt in den Radzylindern, die in beide Richtungen wirken können. Leider ist der Aufbau der Duo-Duplex-Trommelbremse sehr aufwendig und wird daher heute kaum noch verwendet.

Servo Bremse 

Die vierte Form ist die Servo-Bremse. Die Servo Bremse verfügt ebenfalls über nur einen Radzylinder, allerdings werden die Bremsbacken am sogenannten unteren Drehpunkt schwimmend gelagert. Durch die Verwendung eines Druckbolzens lässt sich die Abstützkraft der ersten Backe auf die zweite Backe übertragen, dadurch verstärkt sich die Bremswirkung. Beim rückwärts fahren funktioniert dieses System allerdings nicht, daher wird es vor allem in auflaufgebremsten Anhängern verwendet, mit denen man dann trotzdem ohne Probleme rückwärts rangieren kann.

Duo-Servo-Bremse 

Die Duo-Servo-Bremse ist identisch aufgebaut, es werden aber zusätzlich Lager verwendet, an denen der Druckbolzen abgestützt wird. So ist eine gleichwertige Bremswirkung in beide Richtungen gegeben. Duo-Servo-Bremsen finden vor allem bei LKWs Verwendung.